设备装配与结构组成
柴油发电机燃油共轨系统构成与特点
共轨燃油系统控制设计的基本理念是实现比以前的喷射泵系统更大的雾化，以优化在喷射柴油时在室内形成的混合物的自燃过程，这是柴油循环的基本原理。 为此，在喷射器（喷嘴）的尖端径向布置小得多的孔，以更高的压力补偿这个小通道部分。它与汽油发动机的多点喷射基本相同，其中所有喷射器也有一个公共通道，不同之处在于柴油发电机它们在更高的压力下工作。
一、燃油共轨系统原理与特点
燃油共轨系统是安装在柴油发电机上的直接燃油喷射系统。 共轨柴油系统现在能够保证柴油发电机的最大性能和可靠性，降低噪音和排放。
1、特点
该系统由巴里物理学家马里奥·里科发明，由燃油计量单元、喷射泵、导轨、喷射器、检测发动机运行状况的传感器和管理所有组件的控制单元 (ecu) 组成。该系统彻底改变了发动机的喷射模型，从汽油发动机中汲取灵感，并偏离了传统的柴油发电机。与后者的主要区别在于，共轨发动机的单个喷油器不是被动的（它们只有在接收到压力下的柴油时才打开）而是主动的，因为燃油的喷射是由一个由电子控制的阀门控制的。这种机制允许以极高的精度调节燃油喷射，这也可以在多个阶段进行。这有利于排放水平显着降低，以及发动机的安静性。由于其创新和高性能的品质，共轨系统已成为以前机械系统和使用泵式喷射器的更复杂系统的替代品。
2、原理
高压泵将燃油置于压力下并将其输送到用作 压力储存罐的公共管道。压力通过电子控制阀进行调节，以保持公共管道中电子控制单元所需的压力。然后燃油到达喷油器并占据两个隔间，一个在雾化器针头上方，一个在雾化器针头下方。两个相反的力相互抵消，由于一个小弹簧，针保持关闭。称为控制室的上部隔室有一个由螺线管 或 压电 控制阀调节的通风口。当电子控制单元打开阀门时，针头上方的隔室被清空，下部隔室中的压力控制针阀的打开并开始燃烧室中的喷射过程，该过程仅在中断命令时结束阀门；控制室中的压力积聚导致雾化针关闭。
共轨系统低压油路图
二、燃油共轨系统构成
柴油发电机的低压油路部分包括燃油箱、输油泵、柴油滤清器以及低压管路等。共轨燃油系统低压油路部分如图1所示。各零部件的构造与作用如下：
1、输油泵
输油泵的主要作用是供给高压油泵足够的具有现定力的燃油。目前输油泵常见有滚柱式和齿轮式两种。滚柱式输油泵为电动式，可装在油箱内或油箱外低压油管上；并有油泵控制电路，当柴油发电机停止运转，而起动开关在on位置时，电动燃油泵停止运转。齿轮式输油泵为机械式，它与高压泵组合在一起，或用柴油发电机直接驱动。
（1）滚柱式输油泵。
①滚柱泵工作特点
滚柱泵是通过对燃油压缩来提升油压的，因此油泵出口端的油烁脉动比叶片式油泵大得多。转子每转一周所发生的油压脉动次数等于滚柱数，因此必须采用阳尼稳压器，以减轻油泵后方燃油管内的压力脉动。
由于滚柱泵在工作过程中泵油室的容积变化大，因此它的吸油高度和供油压力都比叶片式油泵大。
由于滚柱泵是依靠滚柱与定子内壁的紧密贴合构成泵油室的，因此滚柱和定子易磨损，运行中噪声较大，且使用寿命也不如叶片式油泵。
②滚柱泵的结构及工作原理
滚柱式转子泵主要由转子、与转子偏心的定子（即泵体）以及在转子和定子之间起密封作用的滚柱等组成。柱泵的转子山电动机驱动，当转子在电动机带动下旋转时，位于转子凹槽内的滚柱在离心力的作用下，压靠在定子的内表面上，两个相邻的滚柱之间形成一个封闭的空腔。在转子旋转过程中、这些空腔的容积随转子的转动产生变化，在容积由小变大一侧燃油被吸人，在容积由大变小一侧燃油被压出。其工作原理如图2-79所示。
③电动输油泵的控制电路
燃油喷射系统对输油泵控制的基本要求是，只有当柴油发电机处于运转状态时，油泵才工作；但是在每次接通点火开关后，由电子控制器对输油泵进行短暂控制（一般3一5s），其目的是使燃油系统能够迅速建立油压，以利于柴油发电机的顺利起动，若柴油发电机电子控制器没有得到起动信号，则停止输油泵工作，此时即使点火开关仍然处于接通状态，油泵也不工作。输油泵控制基本电路。
（2）齿轮式燃油泵
齿轮式输油泵用于共轨喷油系统中，向高压油泵输送燃油，其装在高压泵中与高压泵共用驱动装置，或装在柴油发电机旁，配有单独的驱动装置。
①齿轮泵的构造和工作原理
齿轮式输油泵的基本构造是由2个互相啮合反向转动的齿轮，将齿隙中的燃油从吸油端送往压油端，齿轮的接触面将吸油端和压油端互相密封以防止燃油倒流，其输出量与柴油发电机转速成正比，因此，输油量的调节借助于吸油端的节流调节阀或压油端的溢流阀进行。
②齿轮式输油泵的工作特点
齿轮式输油泵输出的油量比较均匀，油压的波动也比滚柱式输油泵小，且在工作期间不需要保养。为了在第一次起动时或燃油箱放空排尽燃油管路系统中的空气，在齿轮式输油泵或低压管路上需设置手动泵。
注意：输油泵坏将导致低压油路中不油，供油不足，供油不稳及漏气等常见故障；造成供油量不足，功率下降，加不上油，严重时还会有缺缸、排气呈蓝白黑烟等现象；当柴油发电机无法起动时，且无故障码，用故障诊断仪测得油轨压力为2~3mpa（油轨有燃油进入但压力不足）。
2、柴油滤清器
柴油中的杂质，可能导致泵零件、出油阀及喷油嘴等的磨损；另外柴油中含水，可能变成乳状物或因温度变化而凝结，若水进人喷射系统，则可能导致零件锈蚀。与其他喷射系统相同，共轨式喷射系统也需要附有水分储存室的柴油滤清器，如图2所示，必须定期打开放水螺钉放水。
柴油滤清器构造图
3、 燃油箱
燃油箱即储存燃油的容器装置，一般用于由汽油机或柴油发电机驱动的机器上。这是燃油箱最基本的作用，此外，还发挥着散热、沉淀油料中的杂质以及分离油体中的气泡等功能。
燃油箱通常有两个出口，一个是注油口，另一个是内置的出口，燃油泵和燃油计量仪器等部件装置就是从这个口进入的。另外，随着燃油的消耗殆尽，油量的减少以及油面的降低，燃油箱内外气压差随之增大，这种情况下极易造成燃油箱的变形，为了避免出现此问题，燃油箱上都会装有通风装置。
4、低压管路
很大一部分柴油发电机起动困难的主要原因是柴油低压管路密封性差，导致发动机在前一天停机熄火后，低压管路开始进入空气，经过一夜的积累，第二天发动机无法起动，严重影响工作。而在柴油发电机试验开发过程中，低压管路的密封性差同样会导致试验结果的不准确，试验重复率高，提高开发成本。
柴油发电机低压管路的油压保障装置，该柴油发电机低压管路的油压保障装置通过在油桶上注入压缩空气，使得低压管路中的油压处于正压，既便于管路排空及使停车时间内外围空气无法进入管路，又可通过进一步提升压力反查低压管路的漏油点便于解决故障，也可通过其稳压作用保证冷冻后的柴油管路处于某一设定的压力，其主要用途是解决柴油发电机在起动试验前由于管路中无柴油导致的无法起动或者是发动机停机后由于柴油低压管路的漏气导致的发动机无法起动。
低压管路的油压保障装置
